Care sunt concepțiile greșite comune despre actuatorul hidraulic electric YT1?

Se crede că YT1 și ED/YTD pot fi schimbate direct: YT1 este o carcasă veche din fontă, cu distanțe și forme diferite ale orificiilor de instalare în comparație cu noul ED/YTD. Distanța orificiilor este incorectă și dispozitivul nu poate fi instalat; renovarea echipamentului vechi trebuie să includă suportul de frână pentru verificare.

„Z” este privit ca un semn antideflagrant-: Z=tip standard cu arc fără sarcină; ZB/ZC sunt tipuri speciale echipate cu arc-; Antideflagrantul-ar trebui verificat cu Ex dⅡBT4 / MA astfel; tipul Z-obișnuit care intră în zona de-explozie este ilegală.

O tracțiune mai mare este mai sigură: dacă împingerea nu se potrivește cu arcul de frână, o forță prea mare va face ca actuatorul să se miște prea puternic, dăunând etanșării și accelerând uzura sabotului de frână. Alegeți forța de împingere pe baza forței de eliberare a frânei înmulțită cu 1,5 la 2.

Instalați aleatoriu orizontal sau cu susul în jos: curentul principal al YT1 este instalarea verticală și verticală (motor în partea de jos, tija de împingere în sus); instalarea orizontală trebuie să aibă camera de aer echilibrată orientată în sus și întregul dispozitiv capabil să se balanseze; tija pistonului nu trebuie să suporte forță radială; în caz contrar, se va bloca și se va scurge ulei.

Ignorați „lăsați 5 mm pentru starea de lucru”: Capătul inferior al pistonului trebuie să aibă un spațiu mai mare sau egal cu 5 mm față de partea inferioară a cilindrului în timpul lucrului; instalarea completă în jos va sparge capacul cilindrului.

Utilizați împingătorul ca suport: Blocul de conectare împingător transmite doar forța axială; folosirea acestuia pentru a suporta greutatea traversei și ca opritor va duce la defectarea prematură.

Adăugați prea mult ulei: adăugați suficient pentru a fi la nivel cu orificiul șurubului de preaplin de ulei; dacă este mai mare decât orificiul de preaplin al uleiului, uleiul se va scurge din tija de împingere sau arborele motorului după pornire-și încălzire.

Nu schimbați uleiul iarna și vara: utilizați ulei de transformator DB-25 la temperatură normală; pentru temperaturi sub 0 grade, nu schimbați la ulei hidraulic de aviație YH-10 sau ulei la temperatură joasă; uleiul gros va împiedica rotorul să se rotească și se va manifesta ca „fără putere atunci când este pornit, ca un motor ars”.

Amestecați uleiuri diferite: amestecarea uleiului de transformator, a uleiului hidraulic anti-uzură și a uleiului de motor uzat va provoca emulsionare, spumare și blocarea gazului, ceea ce duce la imposibilitatea deplasării completă a împingătorului.

Nu evacuați aerul în timpul adăugării uleiului: trageți împingătorul de mai multe ori în sus și în jos fără a umple cavitatea de ulei; va fi aer în cavitatea uleiului, iar împingătorul se va opri la jumătatea cursei la prima pornire-.

Motor fără ulei sau cu ulei insuficient: rotorul se va arde după câteva minute de rotație uscată și va deteriora și pistonul - este necesar să verificați nivelul uleiului înainte de pornire.

Utilizați împingătorul când tensiunea este sub 85%: motorul YT1 este mic (0.06 - 1 kW), iar când tensiunea scade sub 85%, nu poate fi împins și se va încălzi; pe-site, este adesea considerat eronat ca „împingătorul este rupt”, dar este de fapt o defecțiune a sursei de alimentare.

Nu opriți împingătorul când alimentarea este întreruptă și este o defecțiune: Este de fapt defecțiunea arcului de retur a frânei sau biela este slăbită; motorul nu este în împingător.

Reglați greșit șurubul clapetei de accelerație din fabrică: pentru cei cu reglare a timpului S/H, setarea din fabrică este de aproximativ 5 secunde; unii oameni îl ajustează până la capăt, rezultând un impact mare, scurgeri de ulei, iar după reglare, dopul oarbă nu este strâns și praf intră.