SE Frână cu disc de protecție împotriva defecțiunilor electromagnetice -Întrebări frecvente
Î1: Care este principiul de funcționare al frânei cu disc de protecție electromagnetică SE?
R: Este o structură normal închisă de „frânare cu arc și eliberare electromagnetică”. Când echipamentul este pornit normal, electromagnetul generează aspirație pentru a comprima arcul de frânare, determinând separarea etrierului de frână de discul de frână și permițând arborelui să se rotească liber; odată ce alimentarea este întreruptă, circuitul de control pierde putere sau sursa redresorului se defectează, forța arcului este imediat eliberată, împingând placa de frecare pentru a fixa discul de frână și realizând blocarea pentru a preveni căderea sarcinii sau alunecarea echipamentului.
Î2: De ce nu poate fi utilizat direct cu curent alternativ?
R: Bobina de excitație a acestei frâne este proiectată pentru curent continuu (de obicei DC 99V / DC 170V) și trebuie să fie echipată cu un redresor dedicat (de obicei, intrarea AC de 220V/380V este convertită la DC corespunzătoare). Aplicarea directă a curentului alternativ va cauza supraîncălzirea și arderea bobinei, va duce la o forță de aspirație instabilă și chiar va provoca daune instantanee.
Î3: Cum este determinat cuplul de frânare în timpul procesului de selecție?
R: Mai întâi, calculați cuplul de reținere static T necesar pentru arborele de antrenare folosind formula T=F × r (unde F este forța tangențială a sarcinii și r este raza efectivă a discului de frână). Apoi, înmulțiți-l cu un factor de siguranță de 1.5 - 2.0 pentru a determina limita inferioară a cuplului nominal al frânei. În același timp, verificați: diametrul/grosimea discului de frână, diametrul arborelui, distanța dintre găurile de montare, tensiunea de alimentare și temperatura mediului (de la -20 grade la +50 grade este tipul standard).
Î4: Cum să alegi dintre diferite sub-modele (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
R: Ridicare/transport general: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Oprire-de înaltă frecvență-: 450SE (cu compensare a uzurii)
Spațiu limitat, sarcină ușoară: 560SE / 561SE (640–1220N)
Echipament mare de protecție împotriva-căderii: ST1SE / ST2SE (35.000 – 70.000 N)
Î5: Motive posibile pentru care frâna nu funcționează (nu se cuplează) după pierderea puterii?
R: Problemele comune includ: ① Oboseala sau fractura arcului; ② Contaminarea cu ulei între discul de frână și plăcuța de frecare provocând alunecare; ③ Ştiftul de ghidare al etrierului devine ruginit şi nu se poate mişca; ④ Uzura excesivă a căptușelii, ceea ce face ca aceasta să nu fie înlocuită, rezultând un decalaj excesiv; ⑤ Configurată incorect ca logică „frânare electrică”.
Î6: Cât de des ar trebui înlocuite plăcuțele de frecare? Cum se poate determina asta?
R: Nu există un ciclu absolut. Verificați indicatorul de uzură. Atunci când grosimea rămasă a căptușelii se apropie de valoarea minimă admisă specificată pe etichetă (de obicei 2-3mm) sau când răspunsul la frânare încetinește și cantitatea de alunecare statică crește, este necesară înlocuirea. Pentru căptușeli de tip cartuș, cum ar fi 3SE/450SE, blocul de frecare poate fi înlocuit singur, fără a fi nevoie să înlocuiți corpul clemei.
Î7: Ce ar trebui remarcat în timpul instalării?
R: ① Extinderea la capăt a discului de frână este mai mică sau egală cu 0,1 mm, iar suprafața nu conține ulei;
② Cele două etriere de frână sunt centrate și simetrice, cu goluri uniforme;
③ Redresorul este situat departe de surse de-temperatură și vibrații ridicate;
④ Înainte de cablare, confirmați poziția angrenajului de tensiune și rotiți manual roata pentru a confirma că nu există interferențe mecanice înainte de prima pornire-.
Î8: Poate fi folosit în aer liber sau în medii cu praf?
R: Nivel de protecție standard IP40, potrivit pentru utilizare în interior. Pentru medii exterioare, cu praf sau umede, selectați versiunea cu capac de protecție IP65 sau adăugați un capac de praf și o bandă de încălzire (pentru a preveni solidificarea grăsimii de lubrifiere a arcurilor în condiții de temperatură joasă-).
Î9: După ce este pornit, emite un bâzâit, dar nu se deschide. Care este problema?
R: Cele mai frecvente cauze sunt ieșirea insuficientă a tensiunii DC de la redresor, scurtcircuitul local al bobinei sau blocarea mecanică (lipsește lubrifierea știftului de ghidare). Mai întâi, măsurați tensiunea la bornele bobinei cu un multimetru, apoi deconectați sursa de alimentare și împingeți manual corpul clemei pentru a-i verifica flexibilitatea.
Î10: Care este ciclul de întreținere recomandat?
R: Inspecție vizuală lunară a grosimii plăcuței și a etanșeității șuruburilor; curățarea trimestrială a prafului de pe suprafața discului de frână și adăugarea de grăsime lubrifiantă la temperatură înaltă-la știfturile de ghidare; o dată pe an, efectuați un test de frânare-de oprire și înregistrați distanța de alunecare; marcați prompt orice anomalie.
